ＶＴＲ エンジン不具合？

前回報告したオイル交換後、ずっと好調に走り続けていたＶＴＲだが、この間仕事からの帰りに信号待ちをしていると、いきなりアイドリングが停まった。どうしたんだろうと道路の端に寄せてセルを回してみたがかからない。アクセルをあおると、かかったがすぐ止まるので、少しきつめにアクセルをあおってやると、もうもうとした白煙とともにエンジンが掛かり、アイドリングを始めた。おそるおそる走ってみると、４ストとは思えないほど白煙を出しながら走っている。しかし、徐々に白煙は収まっていき、そのあとは何事もなく走れるようになった。

・・と言うことがその後２回ほどあったが、それから後はエンジンは快調に回るし、始動も問題ないし、アイドリングが止まることもなくなった。

色々と考えてみた上で、ＳＮＳで相談をしてみたりもしたのだが、どうやら「オイル上がり」か「オイル下がり」という現象のようだ。つまり、何らかの原因でエンジンオイルが燃焼室内に余分に入り込み、プラグがかぶってしまったのだろう。その後、エンジンがかかってしまうと余分なオイルはガソリンと一緒に燃焼してしまい、普通に走れるようになったのだと思う。

さて、それでは対策はどのようにしたらいいのだろうか。もし、このまま治まってしまって、なおかつオイルの量が規定の範囲内に収まっていれば、ちょっと入れすぎのオイルが燃焼室内にあふれただけの「オイル上がり」（この表現は正しいのだろうか。もし間違っていればどなたかご指摘頂ければありがたいのですが）で放っておいても良いのかなと思う。
しかし、バルブシールなどの劣化によってエンジンオイルが漏れる「オイル下がり」と言うことになるとこれは少々深刻である。バルブシールのパーツ代そのものは高いものではないが、交換となるとエンジンのヘッドを開けなければならないので、工賃が結構かかるだろう。それでも、もしそのような状態になっているのであれば、修理するしかない。しかし、このＶＴＲとは少々問題が起きてもできるだけ長い期間付き合っていくのだと腹を括っているので、ここは金額の問題ではない。

近々、バイク屋に相談に行ってみようと思っている。

そのうちツーリングに行きたいと思っているので、早くこの問題は解決したいところである。

ところで、以前８０km/hで結構振動があると書いたが、最近はほとんど気にならなくなった。結局は慣れの問題だったようだ。それに、負荷がかかっている（加速）時の振動は気が付けば結構あるようにも思うが、定常走行での８０km/hであればさほどたいしたことはない。

あとは、この前傾姿勢に慣れ、腕の力がもっと抜けるようになると長距離を走った時の疲労度もずいぶん減るだろうと思う。これも、ツーリングに行くためには大切な要素だろう。

さて、暖かくなるのに合わせて、ライダーもバイクも調子を上げていかねばなるまい。

VTRインプレッション＆燃費

昨日（２／１３）、購入直後を除けば初めての給油を行った。と言うわけで、満タン法による燃費計測が可能になった。私の初期型ＶＴＲは燃料計がないので、満タンでどのくらい走れるのか知っておく必要があり、今回は一旦ガス欠になってリザーバーに切り替えるまで走ってみた。

それで、セルフスタンドで給油してみると走行距離は３２７．４km。給油量は１２．６１Lで３２７．４÷１２．６１≒２６km/L。街乗りと田舎道での通勤が２：８くらいの割合でこの燃費とだとまずまずと言ったところになるだろうか。ＳＮＳでのＶＴＲ関連の書き込みを見ているとこんなもののようだ。

さて、３００km少々走ってみた印象である。まだ峠や高速は走れていないので、通勤に使っている田舎の一般道だけでの話であるが・・・。
まず、発進からの低速トルクはかなり良い、と言っていいように思う。まぁ、私の場合、オーナーとしての比較対象が１２５ばかりになるし、当たり前と言えば当たり前なのだが、教習で乗ったCB400SFと比べても全然違うと言うほどの印象はない。とにかく、発進してしまえば少々ラフなアクセル操作をしてもリニアにトルクが立ち上がってくる。タコメーターがないため、高回転と言ってもどのくらい回しているのかよくわからないが、とにかく発進から高回転までほとんどトルクの谷を感じることもない。よく「鼓動感」と表現される低速での振動（？）も心地よく、その辺りは自分には好印象のエンジンだ。少なくとも、エンジンは非常に好調な個体に当たったようで、少なくともその点では良かった。

通勤路は坂道も多いが、結構急な坂道でもシフトダウンすることなくぐいぐい上ってくれる。ＣＢＸ１２５ならじわじわ速度が落ちていく状況でも、たとえば５速５０km/hからでもちょいとアクセルをひねるだけで上っていってくれるので楽なことこの上ない。ま、ＣＢＸ１２５と比較すると言うことになると、エンジンを２つ直結して走っているようなものだから比較すること自体が間違いなのだが（笑）

通勤路は非常に見通しが良く、ほとんど混雑らしい混雑がない片側２車線の区間があり、そこでゆわkm/hほどまでは出してみた。当然ながらエンジンの余裕はたっぷりある。しかし、結構細かい振動をお尻に感じ、少し不快感を感じた。これは最近は結構慣れてきたが、長距離を走った時に疲労度にどう影響してくるのか微妙である。また、それ以上にスピードを出した場合、VTのエンジンは回せば回すほど振動はなくなると聞いているので高速道路ででも試してみたいところだ。

車体はスリムで軽く、取り回しも楽。装備重量では３０kg近く軽いＣＢＸ１２５カスタムと比べても特に苦労は感じなかった。ただ、ハンドルの切れ角がＣＢＸよりやや少なく、うちの狭い庭に押し込むのは切返しの回数が１回ほど増えてしまったが、まぁ些細な問題だと思う。

峠のようなところを走っていないので、コーナーリング云々を言えるほどの走りはできていない（どちらにしてもたいした走りはできない）が倒し込みは非常に軽く、よく曲がるバイクだと思う。コントロール性が良さそうなので、自分のような下手くそでも峠では楽しめそうだ。

というわけで、今は新しい相棒に乗るのが楽しくてしょうがない。これからしばらくは十分に楽しませて貰えそうである。

VTR到着！

と言うわけで、先週金曜日に待ちに待った（笑）、VTRがやって来た。

こんな感じである。タンクとテールカウルの塗装がややつやを失っていたので、掃除してワックスがけをしたところ、ずいぶんと綺麗になった。心配だったエンジンはチョークを引くと一発でかかり、アイドリングも安定している。

安く落札できただけあって、各所に小さなキズ、サビがあるがバイクとしての機能に問題がありそうな箇所はない。早速試乗してみると、Ｖツインだけあって低速トルクがきちんとあり、同時に上までもきっちりと回る。下から上まで特にトルクの谷も感じることはないし、非常に調子の良いエンジンだと思う。

土曜日になって、ヴェンチュラのキャリア＋ＫＡＰＰＡのトップケース、汎用のメットホルダーを取り付けた。他に、金曜日に薄暮の中を走ってヘッドライトが少し暗いような気がしたので、１１０／１２０ｗ相当（色温度４７００ｋ）と書いてあるＨ４の高効率バルブをドンキホーテで買ってきて交換してみた。写真は撮っていないが、明るくなったような感じはする。まぁ、車用なので、耐振動性はよくわからないが、２本で８８０円なのですぐ切れても仕方あるまい（笑）

そのほか、最寄りのホンダドリームでフラッシングオイルを使用したエンジン洗浄とオイルフィルターおよびオイル交換を行ったが、急に出かける用事ができたので、詳細は後ほどの追記としたい。

で、追記である。

土曜日にキャリアなどを取り付けたあと、空気圧を見ていなかったことに気が付いてチェックしてみたところ前後ともに規定圧にやや足りなかった。そこで、自転車用のポンプで空気を入れ、エアゲージでチェックしながら調整して規定圧に合わせた。それでようやく少しは安心して走れる状態になったかなと思えたので、ホンダドリームまで出かけた。

ホンダドリームではキャンペーン中だったのでフラッシングオイルを使うとオイルフィルターを工賃ごとサービスしてくれるという。そこで少し値は張ると思ったものの、古いバイクなのでお願いすることにした。手順としては、古いオイルを抜き、フラッシングオイルをエンジンオイルの規定量よりやや少ない目に入れて１０～１５分ゆっくり走り、フラッシングオイルを抜いてからオイルフィルターを交換、新しいオイルを入れると言う事になった。

フラッシングオイルを抜いたあと、サービスの人が「オイルをご覧になりますか？」と聞いてきたので、見せてもらうことに。すると、さっき入れたばかりの新しいオイルが真っ黒だった。「これだけエンジンとギアが汚れていたということです」とのこと。その後、フィルターとオイルの交換が終了し、締めて￥５，０２０だった。

さて、これでようやく本当に安心して走れる状態になったと思う。手をつけたいところはまだあるが、今は小遣いが尽きてしまったので、次に何かするのは暖かくなってからである。それと、まだ距離を走っていないので、自分なりのインプレッションも別エントリーで、としたい。

サブタイトル変更

というわけで、サブタイトル(※)をご覧になっていただければおわかりいただけると思うが、早くも後継のバイクが決まってしまった。しかしこれは、いろいろな車種を入念に比較した結果決まったものではない。確かに、ＶＴＲが状況的にはベストかとは思っていたものの、これはあくまで「流れ」で決まってしまったのである。

※引っ越し前のブログのサブタイトル。バイクを買い換えたためCBX125カスタム→VTR250になった。

というのは、「うっかり」オークションで落札してしまったからだ（木亥火暴!!）

手頃な中古バイクをいろいろなサイトで物色していたのだが、やはりヤフオクはいろいろな状態のものが出品されていて面白いのである。そこで、手頃な物件が出品されると冷やかしのつもりで相場より相当安い金額を入札していた。
ただ、今度落札したＶＴＲの場合、相場よりは３～４万安いと思うが、それまで入札していた金額よりはちょっと高めの金額を入れてしまった。最初に入れた金額をすぐに上回られたので、ちょっとカチンと来たのだ。しかし、そのくらいの金額であり、２２時頃に終了するオークションに１５時過ぎに入札していたのであるから、まさか落札してしまうとは夢にも思わず、そのまま夜まで忘れてしまっていた。

だいたい、オークションは相場より安い金額の場合、終了間際に急に値段がつり上がって結局相場くらいの金額に落ち着くのが普通なのだ。それが、なんの波風も立たずに落札できてしまった。次点の人の金額をたった１０００円上回っていただけだというのに、だ。それなのに、夜１１時くらいにＹＡＨＯＯ！にログインしてみたら、「落札しました」というお知らせが入っていたので、まさに青天の霹靂、びっくりしてひっくり返ってしまった（笑）

ＣＢＸで、オークションでバイクを買うことに対してトラウマができてしまっていたので、今度は中古バイク販売店で買うことに決めていたはずだった。なのに、一時の気の迷いでちょっと想定より高い金額を入札してしまったがためにまたしてもオークションで落札してしまった・・・。俺はバカか・・・。

しかし、済んでしまったことは仕方がない。これからは安く落札できたのだからと前向きにとらえ、十分腹を括ってＶＴＲとつきあっていきたい。また、車体が届いたらこちらにてご報告したい。ちなみに、画像は落札したＶＴＲの写真をホンダのサイトから引っ張ってきたものだ。落札した実車ではないが、色と形式はこれである。

え？ミニモンスター？なんですかそれ（木亥火暴!!）・・・しつこい？

ところで、なぜサブタイトルに（予定：ただし掲載当時）と付いているのかというと、一応落札はしたが、オークションは物品を受け取るまでナニがあるかわからないのでこういう事にしてある。出品者も信用できる方のように思えるので、おそらく問題ないと思うが、（予定）とさせていただく。

かっこよく歳を取りたい

私の近所に、Ｓさんという年配の男性が一人暮らしをされている。他から聞いた話であり、本人に確かめたわけではないので本当がどうかわからないが、数年前に小学校か中学校の校長先生をしており、定年で退職されたのだとか。

この方がその経歴からして７０歳前後かと思うのだが、実に颯爽としている。時々、犬の散歩をしているのを見かけるのだが、歩き方に全く歳を感じさせない。また、近所のトレーニング施設のあるプールでも見かけたことがあるが、流水プールを延々と歩いておられ、その姿勢も背筋がぴんと伸び、若さにあふれているのである。おそらく、普段から運動を欠かさないのだろう。

趣味で木工をしているようで、うちの末娘が幼稚園児だった時、動物の木工品をもらったことがある。また、末娘はたまにＳさんのところへ遊びに行ったりしていたようで、Ｓさん所有のバイクに（停まった状態で）またがらせてもらって撮った写真がある。

そう、Ｓさんはバイクにも乗っておられるのだ。娘が写真を撮らせてもらった当時は、スズキのスカイウェイブ２５０だったのだが、こないだ出かけられるところを見ると、いつの間にかホンダのシルバーウイングになっていた。シルバーウイングは４００か６００なので、相当重く、車両重量は２３６kgもある。それを７０前後の男性が普通に取り回して乗っているのだ。スカイウェイブでも大変だと思うのだが、これにはちょっとびっくりした。もちろん、世の中にはそのくらいの年齢でもっと大きなバイクに乗っておられる方もたくさんいらっしゃるが、Ｓさんもたいしたものだと思う。

しかし、そのＳさんがシルバーウイングに乗っているところを見ると、本当にかっこいい。（いい意味で）渋い、と言う表現がぴったりである。しがみついているという感じは全くなく、乗りこなしているように見える。自分もバイクを買うことを考えているが、遙かに若い自分があんなに颯爽とバイクに乗れるかどうか自信はない。

一応、自分としても体力を落とさないようにいろいろと頑張ってはいるが、７０まであれほど颯爽とできるだけの元気を保てるだろうか。今、やっているテニスのサークルにも７０を過ぎた人がおられるが、本当に元気だ。それを見て、７０の自分はどうなっているのだろうかと最近よく考える。

それにしても、いい目標ができたと思っている。Ｓさんにしてもテニスサークルの人にしても、その人達に負けない、かっこいい歳の取り方をしたい。テニスもバイクもそのためのツールとして楽しく続けていけたら良いなと思っている。

さよならＣＢＸ

というわけで、ＣＢＸを手放してしまった。バイクそのものは気に入っていたのだが、アイドリングの不調、ＯＨしたばかりなのに漏れ始めたフロントフォークのオイル、弱ってきたバッテリーと度重なる不具合に心が折れてしまった。

考えてみれば、それぞれにかかる修理の金額はそれほどでもないのだが、気分的に持たなくなったのである。オークションで「現状」のバイクを買ったのだから、それくらいは覚悟しておけばこういう心理状態にならなかったのだろうが、何となくぼんやりとうまくいきそうに思っていたのでその甘い考えを打ち砕かれてしまった。それでもうすっかり手放す気持ちになってしまったのだ。

そこで、オークションにかけたところ、購入した金額の約半額で売れることになった。損をしたとは思うが、この１年半ほどでの不具合を正直に書いたので仕方がないだろう。

ＣＢＸは比較的近くの人が直接取りに来られた。バッテリーが弱っていたので、セルが回るか心配だったが、元気に回り、一発でエンジンがかかった。オークションの説明に補足をし、納得してもらった上で引き取ってもらった。走り去っていく後ろ姿を見て、少々寂しいものはあったが、同時にスッキリもした。

そして、次のバイク選びである。１～３月の家計の動き次第だが、今２５０の中古をいろいろと調べている段階だ。しかし、予算の範囲内で好みのものをと思うと、どうしても９０年代から’００年代初頭のものになりそうだ。自分はホンダ党なので、現役車種で何とかなりそうなのはFTRくらいである。FTRも悪くないが、ロングツーリングもしたいので、７．２リットルというタンク容量がネックになりそうだ。ということで一番の候補になりそうなのは、ついこの間まで現役だった先代VTRか。スタイル、パワー、燃費などいろいろなものが一番ちょうど良さそうだ。前期型なら結構安いのもあるし、エンジンも丈夫でパーツ供給も問題ないだろう。

ホーネットはスタイリングがちょっと好みではない。どちらかというとその先代のジェイドの方が良いかもしれない（予算的にも・・・）。

と言うことで、先代VTRをいろいろ調べていると、さらにその先代のゼルビスというバイクに行き当たった。これが、古さを除けば一番自分の使用目的・好みに合っている。スーパーボルドールのようなハーフカウル、シート下、カウルサイドの収納や豊富な荷掛けフック、１６リットルの大容量タンクなどツーリング重視の自分にはぴったりなのだ。これが、不人気車だったためタマ数があまり無く、その割に希少な２５０のツアラーのためか、最近はあまり値落ちがしていないようだ。パーツ供給がやや不安になる年式の割に車体価格はそれほど安くないのが・・・。しかし、予算的には何とかなる。

というわけで、今のところゼルビス、ついでＶＴＲが有力な候補である。しかし、ゼルビスはほとんど見かけることがない・・・。結局オークションで買うことになるのだろうか。そうなると、今度はよほど腹を括ってかからないとまた後悔することになりかねないが、気持ちはますますゼルビスに傾いている。

久しぶりにＣＢＸ

サブタイトルになっているはずのＣＢＸ１２５カスタムだが、特にトピックがなかったのでエントリーをあげていなかった（笑）。ツーリングレポートでもできれば、と思っていたが、時間がなくてまともなツーリングもできていなかった。

そんな状況でバイクの調子を落とさないために週１～２回片道２５ｋｍの通勤に使用していたわけだが、後輪のひび割れがひどくなってきたためそろそろ換え時で、いつ換えようかと小遣いと相談しながら検討していた。そんな折、１年前に修理したばかりの右のフロントフォークから再びオイルが滲み始めた。

それで、以前フロントフォークを修理したホンダドリーム店へ持ち込んでみたのだが、やはり修理そのものの保証はもう効かなかった。再修理には２万以上かかるという。普通は左右両方を同時に修理するので、４万かかるということだ。そこへ、後輪の交換まであるとなると５万前後かかってしまう。ヤフオクで６万７千円で買ったバイクにここまで３～４万くらい修繕に掛けているのに、また５万・・・。私は、自分でカスタムしたりメンテナンスしたりするような腕も知識も時間もない。

やはり、そう言う人間が２０年近く前のバイクを個人売買で入手するということには無理があったのか・・。

しかし、それでもとりあえず乗れないことはないので、先週の木曜日（１０／２２）に通勤に乗っていこうとしたのである。バイクを表に出し、チョークを引いてエンジンを掛け、ある程度アイドリングが安定したところで一端玄関に戻り、上着を着てブーツを履いて、バッグを担いでバイクにまたがった。で、おもむろにスロットルをひねると、暖気が足りなかったのかエンストしてしまった。再びエンジンを掛けようと、セルスターターボタンを押すと・・回らない。ウンウンうなる音がするだけで全く回らない。朝一は一端きちんと回ってエンジンがかかったのに、エンスト後はセルが回らなくなってしまった。先週しっかり走っているので、充電が足りないとは思えない。と言うことは、バッテリーも・・・？いや、これは電解液を補充し、充電してみないと何とも言えないが、それでもダメで、交換ということになるともう直す気力もない・・。

と言うわけで、来年春くらいにはサブタイトルが変わる可能性も出てきたのだ。また以前のようにスクーターにするか、小型免許しか持ってないので、免許を取って２５０の軽量なスポーツモデルを買うか、ただいま検討中である。今のところ、サブタイトルがPCXになるか、FTRになるか、どんでん返しでＣＢＸのままか、あるいは他メーカーも？こうご期待といったところである。イヤ、誰も期待はしていないか（笑）